SEJARAH SUZUKI

Kondisi ekonomi yang berat terjadi  di Jepang pada tahun-tahun setelah berakhirnya Perang Dunia II memunculkan permintaan untuk kendaraan pribadi yang murah, ringkas dan mudah dalam pembuatannya. Sebagian dari kebutuhan ini dapat dipenuhi oleh type sepeda bermesin, dan beberapa jenis kendaraan lain yang sejenis. Sepeda motor Suzuki yang pertama kali dibuat juga untuk memenuhi permintaan tersebut, tetapi pada produksi Suzuki agak berbeda dari kebanyakan produsen sepeda motor lain Jepang.

Michio Suzuki pada usia 64 tahun  mengambil keputusan untuk memulai membuat sepeda motor pada tahun 1951. Sebelumnya Perusahaan Suzuki telah terbentuk  sebelum Perang Dunia II dan bergerak dalam bisnis manufaktur alat tenun. Karena tuntutan dan keadaan pasca perang, Perusahaan Suzuki harus melakukan diversifikasi produk untuk tetap bertahan dalam bisnis dan banyak  terlibat dalam berbagai perencanaan dan rekayasa ringan.


Sepeda motor/sepeda bermesin pertama yang diproduksi oleh SJK (Suzuki Jidosha Kogyo) menggunakan mesin 36 cc yang disebut “Power Free”. Mesin ini berjenis  ”square” 36mm × 36mm, 2 stroke yang terpasang dalam rangka sepeda tepat di atas pedal. Tenaga untuk menggerakkan sepeda ini disalurkan menggunakan rantai.

SRC REMBANG

ETIKA TOURING

Berikut beberapa etika yang harus ada dalam kegiatan touring.

1.DATANG ON TIME!.
Datang sesuai dengan jadwal yang ditentukan, minimal satu jam sebelum berangkat untuk istirahat, persiapan dan briefing.

MENGENAL DOHC MESIN SATRIA FU

SATRIA FU



Pertama Coba kita lihat mesin Satria FU Seperti apa

• Mesin Satria Fu

1. Mesin berkapasitas terbesar di kelasnya.
2. Pendingin udara dengan disain SACS (Suzuki Advance Cooling System).
3. Mesin DOHC 4 katup.
4. SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material).
5. Transmisi 6 kecepatan.
6. Automatic Decompression.
7. PAIR (Pulsed-Secondary Air Injection).
8. Automatic Cam Chain Tensioner Adjuster.
9. Counter Balancer.
10. Jalur pelumasan FU 150 SC.
11. Konstruksi Karburator.

PERBEDAAN ANTARA GENK MOTOR, KOMUNITAS MOTOR DAN CLUB MOTOR

JANGAN SAMAKAN KAMI DENGAN GENG MOTOR!!

Mungkin selama ini masih banyak orang yang menyangka kalau antara Genk Motor,Komunitas Motor dan Club Motor itu sama..

Berikut perbedaan antara Genk Motor, Komunitas Motor dan Club Motor :

1. GENK MOTOR.

Aksi kekerasan Genk Motor saat ini sudah semakin membahayakan. Mereka tak segan memukul atau menganiaya orang biasa dan bisa saja dibunuh untuk merampas barang berharga. Perbedaan Genk Motor dengan yang lainnya adalah :

• Kebanyakan anggota Genk Motor tidak memakai perangkat safety (pengaman) seperti, Helm, Sepatu dan Jaket.
• Membawa senjata tajam (golok, pedang, samurai, dan bom molotov atau sejenisnya).
• Muncul di malam hari dan tidak menggunakan lampu penerang dengan knalpot yang brisik.
• Anggotanya suka mabok, penjudi dan hobi membunuh dan juga mudah emosi.
• Motor yang mereka gunakan bodong, tidak ada spion, lampu riting, hingga lampu utama.
• Suka ngebut dan sering melanggar rambu lalu lintas, Tak jarang mereka juga sering melibas orang yang lewat.
• Suka berkumpul di tempat yang gelap, sepi, dan bau busuk.
• Kalau ada yang mau bergabung, selalu mengadakan tes fisik, Mulai dari berantem, mabok dan dll.
• Visi dan misi mereka hanya membuat kekacauan dan jadi genk terseram diantara genk motor lainnya, Biasanya dibuktikan dengan cara tawuran menggunakan motor.

2. KOMUNITAS MOTOR.

UU No.22 Tahun 2009 Tentang Lalulintas & Penjelasan (Terbaru)

Uu No22tahun2009 Tentang Lalin+Penjelasan (Terbaru) by satriarembang

JADILAH PELOPOR KESELAMATAN BERLALU LINTAS

Untuk menjadi Pelopor, tanamkan di hati bahwa saya harus :

1. Disiplin Pribadi/Sadar
2. Mempraktekkan/mengoperasionalkan/mem implementasikan
3. Mengajak/Kepedulian terus-menerus
4. Menjadi motivasi

Semoga slogan "Jadilah Pelopor Keselamatan Berlalu Lintas dan Budayakan Keselamatan Sebagai Kebutuhan" menjadi barisan kata penuh makna dan kekuatan, sehingga menimbulkan pelopor-pelopor keselamatan dan BANGGA menyebut dirinya: "SAYA PELOPOR KESELAMATAN BERLALU LINTAS".

HELM YANG MEMENUHI SYARAT

Syarat Helm yang memenuhi persyaratan SNI
Berikut adalah Konstruksi helm yang harus memenuhi persyaratan SNI :

1. Helm harus terdiri dari tempurung keras dengan permukaan halus, lapisan peredam benturan dan tali pengikat ke dagu.

SPESIFIKASI SUZUKI SATRIA FU150

Untuk spesifikasi Satria FU 150 terbaru, Hampir sama dengan Satria FU seri pendahulunya. Yang sekilas terlihat perbedaannya hanya pada stripingnya saja. Satria FU memang motor ampuh, penjualannya di pasaran indonesia sangat stabil. Sepanjang enam tahun terakhir, rata-rata transaksi jual beli Satria FU terjadi sebanyak sekitar 60 ribu unit. Satu langkah cerdik jika manajemen SIS sesegera mungkin menyegarkan tampilan Satria FU. Dan berikut ini Spesifikasi Satria FU 150.

DIMENSI
Panjang Keseluruhan	1.945 mm
Lebar Keseluruhan	652 mm
Tinggi Keseluruhan	941 mm
Jarak Antara As Roda	1.280 mm
Jarak Mesin ke Tanah	95 mm
Berat Kendaraan	95 kg
Tinggi Tempat Duduk	764 mm
MESIN
Jenis	4-Tak, DOHC, Berpendingan Udara, SACS, 4-Katup
Jumlah Silinder	1 (satu)
Diameter Silinder	62 mm
Langkah Piston	48.8 mm
Kapasitas Silinder	147.3 cc
Perbandingan Kompresi	10.2 : 1
Daya Maksimum	16 Ps/9.500 rpm
Torsi Maksimum	1.27 Kg.m . 8.500 rpm
Karburator	MIKUNI BS 26 – 187
Saringan Udara	Jenis   Kertas
Sistem Starter	Elektrik dan Kaki
Sistem Pelumasan	Perendaman Oli
TRANSMISI
Kopling	Manual plat majemuk tipe basah
Transmisi	6 Percepatan
Arah Perpindahan Gigi	1 Ke bawah, 5 Ke atas
Rantai Penggerak	DID 428 DS, 122 mata
RANGKA
Suspensi Depan	Teleskopik, pegas spiral, bantalan oli
Suspensi Belakang	Lengan ayun, pegas spiral, bantalan oli
Sudut Kemudi	45° (Kanan dan Kiri)
Radius Putar	2 m
Rem Depan/Rem Belakang	Cakram/Cakram
Ukuran Ban Depan	70/90-17   38S
Ukuran Ban Belakang	80/90-17   44S
SISTEM LISTRIK
Sistem Pengapian	CDI
Busi	NGK CR8E/ DENSO U24ESR-N
Accu	12 V (2,5 Ah)/10 HR
Kapasitas tangki Bahan Bakar	4,9 L
Dengan penggantian saringan oli	1.100 ml
Tangki Oli Mesin	1000 ml

JAMBORE NASIONAL SATRIA CLUB INDONESIA ke-11

SRC (Satria Rembang Club) SUPPORT

JAMBORE NASIONAL SATRIA CLUB INDONESIA akan diselenggarakan pada tanggal 2 November 2013 di Pulau 1000 Pura. Tepatnya di tempat Pameran MAHENDRADATA BALI, Denpasar Barat.

Sebagai tuan rumah yaitu DOC'S ( Denpasar Owner Club of Satria )

Mari para K-Satria..
Kita sukseskan JAMBORE NASIONAL SATRIA CLUB INDONESIA, kita kumpul lagi dalam suasana persaudaraan tanpa memandang perbedaan, baik Satria 2T maupun Satria 4T di Pulau 1000 Pura.

==========@ BRAVO SATRIA CLUB INDONESIA @==========

TOURING YANG AMAN

Yang namanya touring memang bikin seru. Dimana nikmatnya? Nikmatnya ada di kepuasan jiwa. Tapi, jangan cuma pikirin kepuasan jiwa kalau keselamatan jiwa terancam karena kurang mengetahui prinsip Safety Riding untuk touring.

Persiapan touring jangan setengah-setengah. Pasalnya, touring itu memiliki SOP (Standard Operating Procedure) sendiri. Bukan apa-apa. Tapi ini untuk keselamatan peserta touring itu sendiri.
Persiapan touring bukan hanya untuk Moge atau motor dengan cc besar. Tapi persiapan touring juga mewajibkan bagi siapapun yang ingin melakukan aktifitas ini.

PERBEDAAN MOTOR 2 TAK DAN 4 TAK

Berikut ini adalah perbedaan motor 2 tak di lihat dari cara kerja mesin yaitu..

• Untuk mendapatkan 1 kali tenaga hasil dari pembakaran gas, motor 2 tak ini memerlukan 2 kali gerakan piston naik dan turun, dengan sekali putar poros engkol Dimana penjelasannya yaitu:

• TAK 1 : proses masuknya gas, pemampatan dan pembakaran gas (piston bergerak dari TMB menuju TMA).
• TAK 2 : proses kerja, kompresi karter, buang dan cuci/bilas (piston bergerak ke bawah, TMA menuju TMB) Ditinjau dari jenis bahan bakar yang dipakai dan konstruksi silinder.

1. Bahan bakarnya selalu di campur dengan oli, baik secara langsung ke dalam tangki  bensin ataupun dengan cara terpisah.
2. Tidak memiliki katup, sebagai gantinya adalah red valve untuk mengatur masuknya gas ke dalam ruangan cylinder.
3. Setiap piston hanya mempumyai 2 buah ring yaitu ring compressi I dan ring compressi II.
4. Setiap cylindernya memiliki 2 macam compressi yaitu compressi cylinder (primer) dan carter(sekunder).

Berikut ini adalah perbedaan motor 4 tak di lihat dari cara kerja mesin yaitu..

SEJARAH SEPEDA MOTOR

Bagaimana ya sejarahnya sepeda motor dan siapa yang menciptakannya??
Sepeda motor pertama di dunia lahir di Jerman. Gottlieb Daimler dan mitranya, Wilhelm Maybach, dua pakar mesin empat langkah Jerman, yang menciptakan sepeda motor pertama di dunia.

Motor Pertama

LAGU REMBANG BANGKIT

REMBANG BANGKIT

Rembang BANGKIT 3x

Kanggo ngudi mrih majuning pembangunan

Cancut gumregut tali wanda makarya

Rembang BANGKIT 3x

werdhine

BAHAGIA

AMAN

Serta NYAMAN

GOTONG ROYONG

Kanthi KERJA KERAS

IMAN

TAQWA

Kapribaden kang utama kanthi 

Lelandasan Bebrayan gung Pancasila

Rembang BANGKIT 2x

BANGKIT

Bangun Praja

LOGO KABUPATEN REMBANG

Lambang Kabupaten Rembang dan Artinya

1. Bentuk Perisai artinya ketahanan terhadap rongrongan dan serangan musuh.
2. Padi dan Kapas menggambarkan kesuburan daerah,jumlah bulir padi 17 dan 8 kapas mencerminkan hari proklamasi kemerdekaan Republik Indonesia.
3. Gunungan Garam berwarna Putih menggambarkan ciri khas produk daerah.
4. Bunga Melati melambangkan wanita Indonesia dan ibu RA Kartini.
5. Bintang Berwarna Kuning bersudut Lima melambangkan ketaatan beragama dan keagungan Tuhan.
6. Langit berwarna Biru menggambarkan ketenangan,kedamaian dan kerukunan seluruh masyarakat.
7. Pepohonan berwana Hijau melambangkan wilayah hutan jati di Rembang.
8. Kapal Layar melambangkan jiwa bahari sebagian masyarakat Rembang sebagai warisan leluhur.
9. Bulatan berbentuk Lingkaran Putih menunjukan teriknya matahari dan indahnya bulan purnama yang menunjukan betapa tabah dan beraninya nelayan – nelayan dengan tanpa kenal bahaya berjuang siang dan malam mengarungi samudra.
10. Laut berwarna Hitam Pekat melambangkan jiwa yang terang.
11. Dua Garis Putih membelah Laut mencerminkan dahsyatnya gelombang laut tiada putus – putusnya serta tidak mudah putus asa orang Rembang dalam bekerja.

Hehe..
Sekian dulu gan' tentang Lambang Kabupaten Rembang dan Artinya kali ini.

SEKILAS ASAL USUL NAMA REMBANG

Legenda Rakyat Dari Kabupaten Rembang

Jangkar Kapal Dampo Awang di Dampo Awang Beach (Pantai Kartini)

Jawa sebagai pusat perdagangan pada abad 13-15 mempunyai beberapa pelabuhan besar diantaranya, Pelabuhan Sunda Kelapa, Pelabuhan Cirebon, Pelabuhan Semarang, Pelabuhan Lasem, Pelabuhan Tuban, serta Pelabuhan Surabaya. Pelabuhan-pelabuhan tersebut sudah banyak dikenal oleh orang asing maka tak mengherankan banyak bersandar kapal-kapal dagang asing yang igin memasarkan hasil dari negaranya atau berlabuh untuk menjalin kerjasama dengan beberapa kerajaan besar di tanah Jawa. Beberapa kapal asing itu antara lain kapal dari Tiongkok, Arab, Persia, Gujarat, dan sebagainya.

            Jawa sebagai pusat penyebaran agama Islam di tanah air terutama pada daerah pesisirnya menjadi pusat adalah Wali Songo (Wali Sembilan) yang berjasa besar dalam menyebarkan agama Islam Secara damai sehingga mudah diterima oleh penduduk Jawa Yang saat itu mayoritas beragama Hindu-Budha atau Aliran Kepercayaan. Akibat kepiawainnya megakulturasikan kebudayaan lokal dengan kebudayaan Islam, Islam sangat cepat berkembang dengan Demak sebagai pusat Kraton Islamnya bahkan Islam yang berkembang saat itu dituding menjadi penyebab utama dari kemunduran Kerajaan Majapahit, bahkan salah satu Raja terkenal Majapahit yaitu Raja Brawijaya V diyakini sudah beragama Islam, ahir abad 14 Kerajaan Besar Majapahit musnah yang ditandai dengan Chandra Sengkala (tahun Jawa kuno) “Sirno Ilang Kertaning Bhumi” atau tahun 1400M.

            Setelah kemunduran Majapahit itulah mencul kerajaan Islam pertama di Jawa yaitu kerajaan Demak yang di dukung oleh para wali. Beberapa peninggalan Majapahitpun diangkut ke Demak salah satunya Pendopo depan Majapahit yang kini di pakai di Masjid Agung Demak. Pusat Islam di Jawa meliputi wilayah Cirebon, Lasem, Tuban, Gresik dan hampir seluruh pesisir utara Jawa.

SATRIA REMBANG CLUB

SRC (Satria Rembang Club) adalah sebuah club motor Suzuki Satria di wilayah Rembang dan sekitarnya, berdiri pada tanggal 26 November 2011 di REMBANG, dan berada dibawah naungan SCI – Satria Club Indonesia, .

Kami bermimpi untuk mewujudkan Solidaritas / komunitas raider Suzuki Satria 2T/4T di kota Rembang tercinta.

Kesekretariatan SRC :
JL.P.SUDIRMAN NO.51 KEC.REMBANG KAB.REMBANG

Add kami di :

• Facebook (FB)
• Fan Page

Call or SMS CP berikut :

• Bro' Gilang#020 : 089615345888
• Bro' Deany#021 : 08995655758

Ingin gabung??
Silahkan datang aja ke kopdaran kami,
Jl.Kartini Tepat nya di depan Bank Jateng Rembang

Syarat Masuk gampang kok :

1. Punya motor Suzuki Satria 2T/4T.
2. Punya SIM & STNK (wajib lahh....).
3. Wajib Kopdar Minimal 1 (bulan), jika berhalangan mohon kabarnya.
4. Punya jiwa biker's, sosial, dan berorganisasi.
5. Hobby otomotif, dan senang touring.
6. Apabila telah memiliki club motor, sertakan surat ijin atau pengunduran diri dari club yang bersangkutan.

Kami tunggu anda KSATRIA DAMPOAWANG tuk gabung bersama kami di Satria Rembang Club..
COME ON JOIN US.

PROBLEM HYPERUNDERBONE SUZUKI SATRIA F150

Suzuki Satria F 150 bukan cuma sporty dan kencang, tapi juga tangguh di segala medan. Meski terkenal tangguh, kadang muncul masalah klasik yang kerap dialami bebek Hyperunderbone ini. Seperti muncul gejala mbrebet saat akselarasi, mesin sulit hidup kalau habis kena air atau muncul suara berisik di mesin bagian atas.

Jangan takut, karena semua ada solusinya. Semisal mbrebet di rpm rendah pas lagi macet dan mesin telat merespon bukan gas. Biasanya gejala disebabkan pengapian atau  setingan di karburator.

TIPS RINGAN ATASI MESIN BERISIK SATRIA F150

Buat penyemplak Satria F150 mungkin pernah mengalami hal seperti ini, Mesin dirasakan berisik. kretek-kretek-kretek begitu bunyinya Bro. Nah, jangan panik bro! Ini masalah biasa, karakter mesin 4-tak ber-CC besar. Apalagi mesin satria kita berteknologi DOHC, Twin Cam, yang memiliki klep jauh lebih banyak dibanding mesin 4-tak biasa.

Sebenarnya mesin berisik ada beberapa penyebab. Biasanya nih, mesin berisik disebabkan:

1. Katup yang berbunyi
2. Bunyi dari bagian piston
3. Bunyi dari bagian rantai timing
4. Bunyi dari bagian kopling
5. Bunyi dari bagian crankshaft
6. Bunyi dari bagian transmisi

Begini cara ngatasinnya :

SPESIFIKASI SUZUKI SATRIA 120R & SUZUKI SATRIA 120S STANDAR PABRIKAN

Berikut ini data spesifikasi Suzuki Satria 120 R dan Suzuki Satria 120 S standar pabrik yang sengaja saya publish ulang dan bersumber dari buku panduan Suzuki Satria 120. Barang kali dengan data-data teknis standar pabrik diharapkan dapat menjadi patokan/parameter dalam modifikasi anda nantinya.

Uraian	Suzuki Satria 120R	Suzuki Satria 120S
Jenis	2 Tak - Pendingin Udara	2 Tak - Pendingin Udara
Diameter Piston	56 mm	56 mm
Langkah Piston	49 mm	49 mm
Volume Silinder	120,7 cm³	120,7 cm³
Rasio Kompresi	7 : 1	7 : 1
Karburator	Mikuni VM 20 SS	Mikuni VM 18 SS
Sistem Starter	Kick Starter	Elektric & Kick Starter
Berat Bersih	100 Kg	102,5 Kg
Sistem Pelumas	Suzuki CCI	Suzuki CCI
Kopling	Manual, Outer pull, rack and pinion	Ganda (PECS)
Transmisi	1, N, 2, 3, 4, 5, 6	N, 1, 2, 3, 4, 5
Reduksi Awal	65/20 (3, 250)	65/20 (3, 250)
Gigi Rasio Rendah Kedua Ketiga Keempat Kelima Keenam	32/11 (2, 909) 24/14 (1, 714) 22/17 (1, 294) 20/19 (1, 053) 18/20 (0, 900) 17/21 (0, 810)	32/11 (2, 909) 24/14 (1, 714) 22/17 (1, 294) 20/19 (1, 053) 18/20 (0, 900)
Sistem Pemasukan	Reed Valve	Reed Valve
Ukuran Ban Depan	70/90 - 17 38 P	70/90 - 17 38 P
Ukuran Ban Belakang	80/90 - 17 38 P	80/90 - 17 38 P
Jenis Pengapian	DC - CDI	DC - CDI
Timing Pengapian	14° Sebelum TMA	14° Sebelum TMA
Busi	NGK : BP 8 ES Denso : W 24 EP - U	NGK : BP 8 ES Denso : W 24 EP - U
Accu	GM 3 - 3B/YB 3L - B (12V 3AH)	GM 5Z - 3B/YB 5L - B (12V 5AH)
Sekering	10 A	10 A
Oli Mesin	1050 Liter	1200 Liter
Tangki Bensin	5, 2 Liter	5, 2 Liter

Hehe..
Sekian dulu gan' Tentang SPESIFIKASI SUZUKI SATRIA 120R & SUZUKI SATRIA 120S STANDAR PABRIKAN kali ini.
Sundul Gan'..

SUZUKI SATRIA DARI MASA KE MASA

Nama  Suzuki Satria sebenarnya telah telah melegenda sejak diluncurkan pertama kali pada tahun 1997 dengan nama jual Satria 120S. Seiring dengan kemajuan teknologi perindustrian otomotif Suzuki melakukan inovasi mesin Satria dari teknologi 2 tak menjadi teknologi 4 tak dan telah berhasil lulus uji pemerintah baik untuk pasar domestik maupun ekspor.

Berikut ini rangkuman sejarah Satria mulai tahun 1997 sampai 2013.

Suzuki Satria 120S (1997)

Sejarah itu dimulai dengan hadirnya Suzuki Satria 120S, motor 2 tak yang diproduksi dengan platform sport underbone atau yang dikenal dengan sebutan motor bebek sport.

Kelebihannya adalah, Suzuki Satria 120S 2 tak ini memiliki akselerasi yang bagus, sehingga tidak membutuhkan waktu yang lama untuk mencapai kecepatan tertentu. Seiring dengan bertambahnya pencinta motor bebek sport, maka Suzuki Satria 120S melakukan peningkatan spek sehingga hadirlah Suzuki Satria 120R.

Contact Person SRC_Rembang

Klik Src Rembang

Gilang#020 : 089615345888
Deany#021 : 08995655758